宝马过百万的有哪些车

宝马7系：80.80-242.80万

车型指导价

2018款 740Li 领先型 M运动套装102.80万

2018款 740Li 领先型 卓越套装102.80万

2018款 740Li xDrive 尊享型 M运动套装118.80万

2018款 740Li xDrive 尊享型 卓越套装118.80万

2018款 750Li xDrive M运动套装178.80万

2018款 M760Li xDrive242.80万

2018款 M760Li xDrive 卓越奢华版242.80万

2018款 740Li xDrive 尊享型 M运动套装 黑焰版127.80万

2019款 740Li 尊享型 M运动套装106.80万

2019款 M760Li xDrive V12 豪华套装242.80万

2019款 M760Li xDrive V12 运动套装242.80万

2019款 740Li 尊享型 豪华套装106.80万

2019款 740Li xDrive 行政型 豪华套装119.80万

2019款 740Li xDrive 行政型 M运动套装119.80万

2019款 750Li xDrive V8 M运动套装198.80万

2019款 750Li xDrive V8 豪华套装198.80万

宝马X7：100.00-162.80万

车型指导价

2019款 xDrive40i 领先型豪华套装100.00万

2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装108.80万

2019款 xDrive40i 行政型M运动套装125.80万

2019款 xDrive M50i162.80万

宝马M3：87.68-108.89万

进口·中型车

车型指导价

2018款 M3车迷限量版108.89万

宝马M5：147.99万

车型指导价

2018款 M5147.99万

宝马M4：90.68-128.89万

车型指导价

2018款 M4 CS128.89万

2018款 M4敞篷轿跑车车迷限量版119.89万

2018款 M4双门轿跑车车迷限量版109.89万

宝马i8：179.80-195.80万

车型指导价

2014款 标准型179.80万

2019款 敞篷跑车195.80万

宝马6系：85.80-171.80万

进口·中大型车

车型指导价

2016款 650i xDrive双门轿跑车161.80万

2016款 640i敞篷轿跑车104.80万

2016款 640i xDrive敞篷轿跑车106.80万

2016款 650i xDrive敞篷轿跑车171.80万

2016款 650i xDrive Gran Coupe148.80万

宝马X5 M：172.89万

进口·中大型SUV

车型指导价

2015款 X5 M172.89万

宝马M6：179.80万

进口·中大型车

车型指导价

2015款 M6 Coupe179.80万

2015款 M6 Gran Coupe179.80万

宝马7系新能源：106.80万

进口·大型车

车型指导价

2018款 740Le xDrive106.80万

宝马X6 M：175.99万

进口·中大型SUV

空气悬挂牛上天，其实30
、40万也能买到 ，最便宜的才10多万

如何定义一辆好的漂移车？贵的？新的？

不不不
，好的漂移车不一定贵，也不一定非要是全新的 ，适合自己的才最重要
。接下来我们将为您介绍世界十大享有赞誉的漂移车
，其中大部分你都可以在二手车市场找到。

如果问一个热衷驾驶的人，他是否漂移过 ，他肯定会告诉你：人的一生
，怎么也该尝试一次吧 。事实上，漂移的名气远超过赛车比赛 ，很多人认为它是一种艺术
。

与一些人的想象不同
，速度并不是驱动漂移成功的关键因素。当然，漂移首先需要一定的动力支撑 ，但要想做成一个漂亮的漂移，驾驶者还需要掌握一些特殊的技巧
，同时，车辆的后轮驱动和适宜重量的车身也会起到帮助 。当然 ，两吨重的S级轿车也能完成漂移
，但操作起来显然要困难得多
。

适合漂移的汽车种类少，大多也不便宜。但是对于真心热爱漂移的驾车者来说 ，总有解决之法
，二手车也许就是个不错的选择 。

马自达MX-5（NB）

马自达?MX-5，这辆车曾经是最受人们欢迎的跑车 ，它于1989年在芝加哥车展上首次亮相
，一年后，它进军了美国市场
。

第一代MX-5'Miata'（代号NA）的重量超过2,000磅（约907公斤） ，配备1.6升发动机和五速手动变速箱。没有自动装置
，116马力完全由你掌控 。如果有需要，您可以选择加装电动窗或铝制车轮
。

1994年 ，原来配备的1.6升发动机升级为1.8升，车辆的输出功率为128马力。两年后
，升至133马力 。1999年，第二代马自达MX-5（NB）隆重上市 ，延续了1.8升发动机
，输出功率升至140马力。

此外，还配备了四速自动变速箱和五速手动变速箱
。2004年 ，Mazdaspeed版本的全新亮相
，配备四缸涡轮增压发动机，最高可达178马力 ，同时带有扭矩感应限滑差速器。

价格在6,000美元（约人民币4.3万元）左右 。

马自达RX-7（FD）

毫无疑问
，RX-7是日本最好的跑车之一
。

RX-7取得惊人口碑的一个重要原因就是其公司--东洋工业株式会社愿意冒险尝试安装Wankel发动机。

当时，Wankel发动机并没有得到广泛的认可 ，但后来证明这个选择是正确的 。这也造就了马自达Cosmo旗舰品牌
，成就了RX-7的辉煌
。

第三代RX-7一经推出，就吸引了众多消费者的眼球 ，配备双涡轮增压1.3升Wankel发动机，让人惊喜万分。1993年
，FD车型首次亮相，功率为252马力 ，2002年
，功率升至276马力 。除了动力强劲，RX-7轻便、灵巧 、操纵感良好 ，因此它迅速成为了许多狂热驾车者的心头挚爱
。

RX-7?FD在市面上已经很难找到了
，二手FC的售价大约在6,500到9,000美元（约合人民币4.6万元-6.4万元）之间，具体售价取决于车的整体状况。

丰田花冠AE86

日本知名甩尾车手土屋圭市 ，同时也是**《头文字D》男主角的原形
，他的爱车就是丰田AE86 。

AE86于1983年推出，配备1.6升双顶置凸轮轴四缸发动机 ，五速手动变速箱输出高达124马力的功率
。自1995年以来
，该车在《头文字D》漫画中频频出现，因此获得了很多人的喜爱。

丰田AE86因其灵活的操作性 ，轻便的重量（约1,000公斤）和完美平衡的底盘而备受赞誉，迅速成为了汽车界的标杆 。

二手AE86的价格差异很大
，便宜一点的二手车售价为10,000美元（约合人民币7万元），高里程数的车型售价会更低一些 ，但由于汽车的知名度高
，价格整体较高。当然，现在你也可以花23,000美元（约合人民币16万元）的价格购买一辆崭新的AE86
。

丰田JZX-90

说到丰田JZX-90 ，不得不提到丰田Cressida。

Cressida（又名丰田?Mark?II）于1992年在美国正式上市 。在日本国内市场
，它分别有JZX-81，JZX-90和JZX-100三种型号 ，均采用了丰田的JZ发动机
，其中最受人欢迎的无疑是Mark?II?Tourer?V使用的双涡轮增压2.5升1JZ-GTE发动机
。

输出功率高达280马力，JZX-90当之无愧是一款超值的运动型跑车 ，配备了先进的车身强化
、运动悬挂系统。

JZX-90的价格偏高
，顶配售价甚至可以超过23,000美元（约合人民币16万美元） 。

丰田MR2

MR2于1984年首次亮相时，是日本第一款中置发动机的两座跑车
。

事实上 ，MR2这个名字已经充分说明了它的特殊配置。MR2代表Mid?engine，Runabout
，2seater，意为中置发动机、小型汽车 、双座位 。它使用了E80系列中的4A-GELU双凸轮轴四缸发动机 ，搭配五速手动或四速自动变速器
，同时可以配备1.5升3A-LU发动机
。

使用4A-GELU发动机的MR2最高可以产生128动力，而3A-LU发动机最高马力仅为82马力。根据不同的发动机选择 ，MR2的重量也不同 。

1988年
，MR2内置了更强大的增压发动机
。每分钟6,400转的速度，最高可以输出145马力 ，但同时
，跑车的重量也增加到了1131公斤。

二手MR2的价格从8,000美元到10,500美元（约合人民币5.7万元到7.5万元）不等 。

日产Nissan尼桑?180SX

日产180SX定位为Silvia的姊妹车型。

1989-1998年，尼桑180SX汽车仅在日本制造和销售
。

尽管与S13?Silvia有点关系 ，但180SX拥有自己的经销权。180SX只在日产蓝鸟出售
，而Silvia可以在Price?Store购买 。180SX还配备了翻盖头灯和掀背式车身
。

像许多其他日本车一样，180SX的名字听起来普通 ，但配置却不简单。这个名字最初指的是其搭载1.8升排量的CA18DET发动机 。

1991年发动机升级，改为2.0升的SR20DET发动机
，但仍保留了180SX的名称
。新发动机有两种形式：自然吸气和涡轮增压。首批搭载CA18DET发动机的汽车功率为175马力，2.0升发动机的功率为202马力 ，并配备了更大的制动器和限滑差速器 。

二手尼桑180SX的标价从5,000美元到14,000美元（约合人民币3.5万元到9.9万元）不等
。

尼桑240SX（S13）

与180SX相同的S系列
，尼桑240SX于1989-1999年在北美上市。

它用代号为KA24E的2.4升直列四缸发动机取代了原来的200SX 。240SX?S13拥有150马力和152磅英尺的扭力，于1991年升级至为155马力和160磅英尺的扭矩
。消费者们可以选择搭配限滑差速器和尼桑的HICAS四轮转向系统。

尽管240SX的重量约为2700磅 ，但动力不足 。有些人认为
，安装调谐器可以完美解决这个问题，并将S13变成了一辆不错的漂移机。

在二手车市场上 ，应该能够找到不错的尼桑240SX
，价格在3,000美元到11,000美元（约合人民币2.1万元-7.8万元）之间
。

日产SKYLINE（天际线）?R32?GTS-T

于1989年问世的日产Skyline?R32被公认为是人们熟知并喜爱的GT-R的真正前身。不过有些配置还是不同的，比如它的GT-R版本是全轮驱动 ，以保时捷959为基准
，装有尼桑RB26DETT双涡轮增压，2.6升直列六缸发动机 ，可输出276马力 。

但是，日产还提供了后轮驱动的R32
，因此消费者可以选择顶配的R32?GTS-T，它可以说是GT-R不那么广为人知的一位表亲
。GTS-T使用了2.0升的RB20DET涡轮增压直六缸发动机 ，额定功率为212马力
，扭距为195磅英尺。

二手GTS-T的售价一般在9,000美元（约合人民币6.4万元）之上 。

宝马E46?M3

第三代宝马M3于2000年问世，首次亮相宝马的顺序式半自动变速箱（SMG） ，与前代车型一样装有六缸直排变速箱
。当时销量达到了惊人的8.5万辆
，这使其成为迄今为止宝马最成功的?M车型。这也意味着消费者能在二手车市场上寻觅到不少状态良好的宝马M3 。

E46?M3搭载3.2升直列六缸发动机，S54B32系列发动机 ，以E36?M3末期车款使用的S50B30发动机为基础
。E46功率343马力
，扭矩达到约1磅英尺，对于那些不太喜欢顺序式半自动变速箱（SMG）的驾驶人来说 ，E46的六速手动挡成为了一个更好的选择。

E46还配备了360马力的CSL（是宝马最高性能车型的代名词
，官方诠释为?Coupe?(双门)?
、Sport?(运动)?、Lightweight?(轻量)）版本，是可用于比赛的M3?GTR和Touring（即旅行车）的原型 。

如今市面上 ，二手E46?M3的价格在8,000美元-11,000美元（约合人民币5.7万元-7.8万元）不等
。

宝马?E36?M3

显而易见，BMW?E36?M3并不是我们所知的最漂亮的M系列汽车。但第二代BMW?M3
，作为一辆纯粹的老式M车，拥有轻巧 、敏捷的特性和神乎其技的操控性能 ，还是让很多人望眼欲穿 。

1992年到1999年
，E36?M3使用的是直列六缸自然吸气3.0升S50B30发动机，输出功率为286马力 ，同时它突破性地配备了轿车车身
，以补充双门跑车和敞篷车车型的空缺。

后来改版的E36?M3配备了更大的发动机，排量为3.2升 ，功率高达321马力
，使得M3可以在5.5秒内速度升至99.8千米/小时
。值得一提的是，宝马还提供了E36?M3?GT和E36?M3?Compact两种车型 ，前者限量350台
，配备了铝制门，以减轻整体重量 ，更好地减缓冲击力。

E36在二手市场上还算便宜，仅需5,000美元（约合人民币3.5万元） 。

看完了这些“物美价廉”的漂移车
，不知道作为驾驶爱好者的你，有没有一丝心动呢？

编译来源：TopSpeed

原标题：Top?10?Best?Drift?Cars?That?Won’t?Break?the?Bank

编译赵阳
、安然然

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

再见后轮驱动！深挖宝马1系发展史 | 文化

如果说到“如何保证豪华车型的舒适性 ”这一问题
，那么最佳答案是空气悬挂，没有之一。

看看哪些车型标配空气悬挂就知道了 ，如宝马7系、奥迪Q7和A8 、宝马X5
、宝马M3、卡宴 、保时捷帕拉梅拉、奔驰S级
、奔驰CLS、奔驰R级 、普拉多
、劳斯莱斯古思特、路虎揽胜全系……

即使是大家熟悉的BBA序列
，也只有部分高端车型才标配空气悬挂 。如奥迪A6，对不起 ，只有自己加钱选配
。又比如宝马5系
，全系都没有空气悬挂。旅行版倒的后轮倒是空气悬挂，但是无法手动调节 。同样的 ，奔驰C级大部分车型也没有这一配置
。

为什么即使在豪华车上空气悬挂也难以普及？答案当然“贵
”。

简单来说空气悬挂就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机
，后悬挂的传统螺旋弹簧被空气减振器取代 。好处有两个：一是能有效过滤路途颠簸，达到极佳的舒适性
。二是通过调节压缩空气可以升高和降低悬挂（底盘） ，让车辆具备不同的驾驶模式。比如说，在过崎岖路面的时候底盘可以升高
，增加通过性能 。而需要高速行驶的时候可降低底盘，获得更好的抓地力。

记得有一次我在试驾宝马7系的时候 ，有意避让一处破损路面
，但副驾的销售告诉我，不要让 ，直接冲过去
。当我冲过坑的一刹那
，我明白了宝马7系和宝马5系的本质区别。

正是因为空气悬挂是如此精密和娇气的部件，因此对制造工艺的要求是很高的 ，这也造就了空气悬挂的高门槛 。那么问题来了
，是否如有些人所说，“80万以上才能买到空气悬挂”呢？

答案是否定的
。

大众途锐

厂商指导价56.98-82.18万元

辉腾停产之后 ，途锐就成为了大众旗下最贵的车型。相比于奥迪Q7 、宝马X5
、奔驰GLE、保时捷卡宴等豪华SUV
，大众途锐在品牌上没有什么优势，不过品牌不够 、性能来凑 ，途锐相当于奥迪Q7
、保时捷卡宴等同平台SUV车型，确实是一个极具性价比的产品 。

大众途锐外观大气稳重
，是一款家用、商务 、越野等多用途兼备的车型
。在终端市场方面，全国多地的优惠都在10万元起 ，已经下探到45万元区间。

在品质做工方面
，大众途锐一如既往的优秀 。15.3英寸的显示屏效果足够惊艳，各项科技功能紧紧跟随时代潮流 ，的确是50万+车型应有的工艺水准和配备
。

动力方面
，途锐搭载两种动力系统，其中2.0T发动机 ，最大功率245马力
，最大扭矩37Nm。3.0T发动机340马力，最大扭矩450Nm 。传动系统匹配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统
。这套动力系统与奥迪Q7密不可分 ，所以大众途锐的整体行驶质感并不逊色。

值得注意的是
，56.98万元的入门版途锐并没有配备空气悬挂系统，其余版本均配备高低可调的空气悬挂系统 。

蔚来ES8

厂商指导价46.80-62.40万元

只有超豪华品牌车型才会配备主动式空气悬挂 ，蔚来ES8却全系标配，并且达到了非常高的国际技术标准。就像蔚来创始人李斌说的那样——既然做了
，那我们就要做到100分
。

从价格来看，蔚来首款作品ES8是“国内单价最高的新能源SUV ” ，从其做工品质及对口的服务都对得起这一称号。蔚来ES8外观比较前卫
，内饰相对简洁，车辆内部都采用了上好的材质进行包裹 ，车内的空间也相当的宽裕 。在充电上ES8还采用了独有的换电模式
，四驱驱动搭载最新技术电机电池组，在动力输出上也是相当出色
。

蔚来ES8载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合 ，不仅能够拥有580公里长续航的能力
，更是大大的提升了性能。其百公里加速仅需4.9秒，令人叹为观止 。

红旗H9

厂商指导价30.98-53.98万元

作为新红旗品牌的战略级产品 ，H9无疑成为了最近国内汽车市场中最耀眼的那颗明星
。红旗轿车经典的沉稳大气风格设计
，经典的车身造型气场强大，丝毫不输新款奔驰S级。而且全系车型标配了空气悬挂系统,让整车的驾乘感受也有了明显的提升 。

动力方面 ，全新红旗H9也分别配备了2.0T和3.0T发动机
。其中2.0T发动机最大功率为252马力，最大扭矩为380Nm
，3.0T?V6机械增压发动机，最大功率为283马力 ，最大扭矩为400Nm。传动系统匹配DCT400型双离合变速箱 。底盘方面
，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘
。

总体上来看，全新红旗H9有着令人着迷的外观造型 ，同时在内饰配置以及设计上也完全不逊BBA系列的对手
，加上V6动力+空气悬挂+后驱底盘等一系列硬件基础，配合并不算太贵的价格 ，绝对对得起“豪华
”这一称谓。

途睿欧

厂商指导价17.69-27.58万元

历数市面上主流MPV
，基本都采用了普通扭力梁非独立后悬挂，如别克GL8
、本田奥德赛和艾力绅 。这种悬挂的优势是乘坐空间和后备箱空间有保障 ，而且成本较低
，但乘坐舒适性和操控性一般。

但是途睿欧来了，全系标配空气悬挂而来 ，而且打破了空气悬挂的价格限制，直接拉到了10多万的区间
。

福特途睿欧的英文名称为Tourneo?Custom
，在2012年日内瓦车展首次公布于世，在2015广州车展上 ，江铃福特发布了全新途睿欧MPV车型。目前在售的途睿欧为2020年改款
，采用福特老款家族式造型设计，中网格栅较窄 ，新车运用了侧滑门式设计
，尾部的造型相对较为中庸，搭载2.0T发动机和6AT自动变速器 。

途睿欧最大的亮点可以说就是后悬RAS空气悬挂 ，可以选择悬挂软硬不同的两种模式
，但不能实现悬挂高度可调
。其缺点是途睿欧车身尺寸为4976*2095*1990，轴距2933mm。较高并且较短的车身和目前的主流MPV外观区别较大 ，更类似于房车或者厢式货车的味道
，一定程度上影响了其销量 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

撰文|林桦?

如果用30万来买一台操控好的运动型轿车 ，你会选择动力更高的宝马1系（两厢）还是空间更大的3系呢？这或许对选车的人来说是一道值得思考的问题。?

2019年，全新一代宝马3系（G20/G28）的上市算是国内车圈的一个大事件
，毕竟作为同级的运动标杆，它的每一次换代都是颇为瞩目的 。以操控之上的人来看这次的换代并不成功 ，毕竟这一代3系更向舒适和配置妥协了
，虽然操控的DNA还在
。?

在这个不纯粹时代里，你很难找到当初像E46、E90那样的宝马3系 ，更难找到像STI 、GTR这样的殿堂级的JDM
，而三菱EVO，它更是早已封存在人们的回忆中。?

当然我们也不得不承认宝马依旧是一家善于制造运动房车的厂家 ，在汽车销量并不好的背景下
，依旧保留着宝马1系两厢存在于家族族谱中，毕竟1系两厢并不具备时下消费者更加看重的高配置和宽大的后排空间 ，也没有最优性价比
，即便有一部分拥趸一直追随，但也逃脱不了时代向前的浪潮 。?

今天我们就来聊聊宝马1系的前世今生?

什么？掐指一算宝马1系自2004年到今天也就历经了两代 ，有什么历史可言？那只能说你看车系的历史只从表面看就TooSimple了
。?

宝马1系的前世?

时间回到93年，那时候德国三剑客品牌重拾紧凑轴距与操控的对等性
，而当时宝马选择用3系车型进行研发，并打造出了一款名为3系Compact的车型 ，并取得了不错的销量
，而这种看上去似乎只有半个屁股的掀背设计也成就了未来宝马1系的设计的重要元素。?

E46Compact?

尝到Compact车型的甜头后，在21世纪初宝马将3系更迭到E46车型时 ，也顺势推出了E46Compact 。?

但由于极具争议的头灯设计
，导致销量惨淡，改变势在必行 ，即便这样的环境下
，宝马依旧没有放弃紧凑级细分市场，在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下 ，宝马用E46的3系平台打造了全新两厢掀背式的紧凑型宝马车
，它就是第一代的1系。?

E871系?

相比于奥迪A3、奔驰A级，1系采用的前置后驱的布局和50:50的配重让它在同级中拥有更好的操控性 ，同时推出的5门（E87）
、3门Hatchback（E81）、2门Coupe（E82）和敞篷Cabrio（E88）也满足了不同消费人群，因此也成为了德国三驾马车中同级销量最高的车型
。?

经过了多年的预热
，在2010年宝马推出了一款以E82Coupe为基准开发的高性能跑车，也是当时最便宜的M-power系列车型—1M ，一款极具驾驶乐趣的性能车型
，而且当时还是限量发售。

说到这台车，就不能不提搭载其身上的那台N54B30TO直六发动机 。?

应用在宝马M3的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统特有技术 、10.2:1的压缩比
、锻造的活塞、曲轴和连杆让 ，使得发动机可以爆发出340Ps的最大功率和450Nm的最大扭矩
，搭配上6MT的手动变速箱，官方百公里加速时间为4.9秒 ，同时在纽博格林创造的8分15秒的成绩也也快过同年的保时捷CaymanS
。?

如今再回过头看这台1M
，它的性能也不比现在的一些性能车差，而且也成为了宝马车系中最保值的一台车。?

宝马1系的现在?

经过1年的时间 ，此时的已经进入了增压技术时代
，而1系也放弃之前传承的E系，变为"F" 。?

虽然没有了克里斯·班戈的经典触笔 ，但在尼古拉·休伊特的操刀下，1系拥有了更加宽大的车身和先进的电子系统
，而技术方面应用了全新动力单元和变速箱，并提供更强大的电子管理系统
。?

虽然车身变宽大了 ，轴距也相比上一代加长了30mm
，但由于依旧采用长车头的设计（50:50的配重比），所以后排依旧相当局促。?

至于动力方面 ，第二代1系动力总成也十分丰富
，比如：N131.6T涡轮增压 、N202.0T涡轮增压
、B381.5T涡轮增压、B482.0T涡轮增压和N462.0L自吸都曾出现在1系的车型上，而直列6缸的3.0T版本（N55和B58）也都出现在人们的视线中 。?

宝马1系的衍生车系?

如果十多年前 ，你跟宝马说做一台前驱车
，宝马会用动物的前后肢对调的系列套图告诉你：That'swhywedon'thavefrontwheeldrive
。?

时代在变，发展思路也在不断变化 ，宝马飞身融入了这个“前后肢对调”的大家庭
，究其原因，还是当时宝马并不太擅长制造前驱车和现在经济衰退所导致的。?

其实宝马在做前驱车早有计划 ，在90年代初，通过收购罗孚集团并打造罗孚75来试水前驱市场
，只不过由于昂贵的价格和并不低的故障率导致最后赔本出售，最后只留下MINI这个品牌 。?

2-SeriesActiveTourer?

20多年的技术沉淀 ，造就了现在的1系三厢 、2系ActiveTourer（旅行）和2系GranTourer（GT）
，而1系三厢也成为了中国特供车型
。?

在国内市场中，很多消费者在选车时驾驶乐趣这个选项并不会放在购车的首位 ，所以市场需求在变化
，推出的不管是1系两厢也好
、三厢也罢，都颇有些“落花有意随流水 ，流水无心恋落花 ”的意思。?

宝马1系的未来?

“第二代1系将是最后一代后驱车型
”
，从市场角度来说，用前驱代替造价更高的后驱是理性的 ，但对于一小部分喜欢驾驶的人来说
，可能是不友好的，当然我也只是说可能 ，毕竟MINI的操控给很多人留下了很深的印象 。?

全新一代1系（F40）的FAAR前驱平台从目前现有资料来看在模块儿化和电动化相比于UKL更有优势，而现款车型上的那台直列6缸发动机也将不会出现在新车型上
，同时发动机前移、车头变短也都告诉了人们别再对后驱抱有任何希望了。?

而这样的改变，或许会增加一部分车内空间
。?

同时提升的还有车内的设计 ，新车采用了与新一代3系高度一致的设计风格
，大屏 、液晶仪表
、电子档杆都显示出了科技感。?

虽然宝马推出前驱有一段时间了，但当全新一代1系真正变成前驱后 ，又会有多少人为此而买单呢？我们不得而知
，只是面对着奥迪A3、S3 、RS3和奔驰A、A35L
、A45完整的车系后，宝马的优势又会是什么呢？或许不久的将来 ，宝马将会给我们一个答案 。?

我们都说
，选车时一定要选择一台自己喜欢的车，但当我们真正拿着有限的资金去选车时 ，我们却又会面临着各种各样的问题
。?

但又会有多少人为此来买单呢？

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