全电动的它还是你熟悉的3系么？

早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602 ，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW?i3 ，抑或是插电混动跑车BMW?i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3 。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。

————《为电动细分市场填补空白全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。

另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。

说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级 ”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。

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提起BMW i3，是不是有部分车友对其印象还停留在圆润的身躯带着碳纤维车身的小家伙？而今天豆哥要和大家讲解的车型是全新BMW i3，作为BMW品牌进军电气化不可或缺的重磅车型，在今年3月份上市后便备受关注。

为了让车友们更直观了解全新BMW i3,豆哥此次会将新车对比同级别竞品特斯拉Model 3，通过各自的数据及配置表现看看百年豪华品牌与科技新贵之争谁会更胜一筹？

外观设计各有千秋

全新BMW i3的外观传承了宝马的设计理念，但融入了些许电动化元素。首先从前脸上看，标志性的双肾进气格栅尺寸有所加大，再加上蓝色装饰条的点缀以标明自己是“纯电”身份。其次，细心的车友会发现前脸的整体气质更随和，这是因为天使眼大灯采用全新倒L型设计，上下呼应的灯带造型也有所调整。与此同时，全新BMW i3的侧面“鲨鱼鳃”通风口，延伸出一条立体的棱线至后排车门，与车身腰线共同营造出丰富的层次感。

特斯拉Model 3作为出道多年的电动车型，其经典的造型已深入人心。但正因为这样，不少车友表示审美疲劳。整体造型依然以圆润极简为主，前脸底部采用贯穿式镂空设计，再加上前保险杠往内凹陷的轮廓，豆哥个人认为全新BMW i3的前脸设计更符合国人的审美。

内饰层次感PK极简风

全新BMW i3的车舱氛围继承了宝马的设计精髓，不同的是内饰的科技感更为明显。首先最引人注目的当然是其中控联屏，12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成当下流行的一体式曲面屏。其次，全新BMW i3取消了经典的鸡腿式水晶档杆，而换成小巧的换挡拨杆，动力启动键也同样换成蓝色，视觉上更具科技感。但这一点设计改变仁者见仁，部分车友表示更喜欢与设计经典鸡腿档把，表示操控起来会更有质感。与此同时，全新BMW i3的车舱采用大面积的镀铬装饰以及软性材料的包裹，同时搭配质感出众的双色内饰，不亏是百年豪华品牌，用户想要的豪华气息都能在全新BMW i3车内感受到。

与全新BMW i3截然不同，Model 3的内饰一如既往呈现极简风，除了镶嵌在中控台部分的液晶显示屏和方向盘以外，并没有其它多余的设计和物理按键，15英寸横屏包含了驾驶中所需的所有功能和信息，应用竹子质感的出风口采用隐藏式设计，增添不少神秘气息。不过，Model 3的整体内饰工艺及材质应用不及全新BMW i3 ，做工一般成为不少车主的吐槽点，缺乏这一级别的豪华感与质感Model 3并不能满足需求。

空间表现i3略胜一筹

全新BMW i3的车身尺寸为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm ，满足了国人喜爱加长加宽的购车需求。当然了，如果后排地板中央为纯平地板，那么后排乘坐的舒适性可以得到进一步的提供。

Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm ，轴距为2875mm，相对比全新BMW i3，仅在宽度上略微占优势。虽然Model 3的后排地板为纯平，但受限于偏高的地板高度与车身高度，后排乘坐的舒适度有待提高。

配置对比各有亮点

全新BMW i3和Model 3两款车型都有这个价位应有的配置，譬如车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像等，属于这个价位的正常发挥。

不同的是，全新BMW i3比Model 3多出了空气悬架、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调，而Model 3又比全新BMW i3多出了并线辅助、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪等功能。

对比全新BMW i3而言，空气悬架是最大的亮点，因为有了空气悬架，车内的驾乘舒适性直线上升。当然了，在配置这方面Model 3的表现更为均衡，虽然没有特别亮点，但胜在舒适性和安全性考虑得更加全面。

动力续航Model 3更激进

作为电动车型，全新BMW i3和Model 3同样采用后置单电机的布局方案。

全新BMW i3搭载的是70千瓦时的电池组，从官方渠道了解到其CLTC纯电续航为526公里，最大扭矩达到了400N·m 。由于i3基于“油改电 ”的构造，车身质量达到2029KG ，相比1761kg的Model3重了268kg，这也直接影响了全新BMW i3的百公里加速时间，官方给出的数据为6.2 S。除此之外，不少车友担忧新款i3经历“油改电”后能否保持应有的驾控体验，i3的设计师当然比我们看重这一点，全新BMW i3配备了HRS液压回弹减震技术以及后轴自适应空气悬架，这样一来便可以进一步提升车辆的行驶稳定性和舒适性。

而Model 3搭载的是60千瓦时的电池组，官方的CLTC纯电续航为556公里，在续航方面略优于全新BMW i3 。此外，较轻的整车重量保障其加速性能，官方百公里加速时间为6.1 S。

驾乘体验i3更舒适

全新BMW i3的车身重心有所下降，同时还加宽了前后轮距，还配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制。不仅如此，底盘也是下足了功夫，前后悬架都采用了HRS液压回弹减震技术，后轴还首次配置了空气悬架，车辆驾驶平稳舒适性得到进一步的保障。空气悬挂的加入是此次全新BMW i3的一大亮点，它不仅可以让车辆在经过滤颠簸路段时更舒适，还能保障过弯时车辆的支撑性。

Model 3搭载着Tesla自研的车身动态控制系统，Brambo刹车卡钳、倍耐力高性能低滚阻轮胎，凡是驾驶过Model 3的车友都表示充满了驾驶激情。不过在试驾过Model 3后，就豆哥个人而言，会更倾向于中控台保留部分使用频率高的物理按键，科技感与实用性相辅相成，而非所有操作都只能通过中控大屏。一来缺少物理按键所带来的反馈，二来如果遇上中控大屏故障，意味着无法正常驾驶。

写在最后：全新BMW i3 有着传统豪华品牌加持再加上BMW品牌在机械层面的造诣，无须质疑i3的产品实力。豆哥认为，如果想追随豪华且不失电动乐趣的朋友，全新BMW i3值得入手。而针对激进派好奇新事物的消费者而言，特斯拉Model 3应该能满足你的需求。

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