林肯suv车型

表哥刚提了一台林肯?冒险家
，两驱尊雅版，官方指导价27.98万元 ，优惠一万块
，强制保险6000元，上牌费1000元 ，最终落地30万左右
。当问及缘何在茫茫车型中看重林肯冒险家时
，他回复我只有三个字：性价比。

诚然，当原本高高在上的豪华品牌变得离我们这些普通老百姓不再疏远的时候 ，性价比的高低成为了左右购买决策的关键所在 。从年少轻狂时的唯品牌论
，到认识到体验才是一个产品的核心价值，消费观的逐渐理性是每个人都要经历或正在经历的
。本篇文章就拿林肯冒险家和这个级别销量第一的豪华SUV宝马X1进行一番对比 ，看看林肯冒险家的价值感体现在哪里
，又有哪些地方还有待改进。

对于见仁见智的外观来说，你很难说清楚两者孰优孰劣 。两款车都是各自家族设计语言的呈现 ，也都具有品牌独树一帜的辨识度
。可能林肯与生俱来的总统光环要比宝马更能在路人心中树立高大上的形象，并且不用数字命名的方式也不容易让别人一眼认清车型的定位。毕竟倘若你买了1、3 、A这些打头的豪华品牌入门级车型
，身边总会有几个“酸朋友
”会背地里进行议论 。

林肯冒险家和宝马X1都定位于紧凑级SUV
。尺寸上，林肯冒险家长宽高分别为4615/1887/1630毫米 ，轴距2711毫米；而宝马X1则为4565/1821/1620毫米
，轴距2780毫米。林肯冒险家优势在于体量，但劣势在于轴距 ，理论上更长的轴距可以带来更为宽裕的后排乘坐空间
，实际体验也是如此，宝马X1更甚一筹 。

这里要表扬一下林肯和宝马 ，没有仗着自己是豪华品牌去刻意拉高定位提升自己的产品形象
。作为反面教材
，隔壁雷克萨斯NX，一台车长4640毫米 ，轴距仅有2660毫米的紧凑级SUV却在自己的详情页中标称为“中型”
，此举着实有待商榷。

进入车内，从质感层面看 ，林肯冒险家是要略优于宝马X1的，这体现在内饰的选材用料上
，林肯冒险家使用了更多的皮革材料，而宝马X1则以软质搪塑为主 ，豪华感和精致感林肯冒险家更强 。但不能否认宝马X1车内有很多提升仪式感的物件
，比如手感完美的M“丁字裤 ”方向盘以及情怀拉满的“鸡腿挡把
”等等。而林肯要培养自己的品牌拥趸，光靠按键换挡是远远不够的
。

科技配置方面 ，能够30万落地的林肯冒险家没有配备全液晶仪表盘
，而是采用了传统的两侧机械指针+中央液晶屏的布局，好在中央屏幕够大；宝马X1则全系采用了最为常规的机械式仪表盘 ，看着有些掉档次。

中控区域
，林肯冒险家的中控屏尺寸达到了12.8英寸，没有采用了宽高比更大的横屏设计 ，视觉上稍显突兀
，但实际显示效果出色，内部操作系统操作流畅 ，反应迅速，支持很多常用的APP以及语音识别
，体验算是豪华品牌中的头部水准 。而宝马X1中控屏尺寸为10.25英寸，系统体验不如林肯冒险家出色 ，差距主要来自于一些本地APP的支持以及语音控制上
，这点宝马还是要向奔驰的MBUX系统多学习学习
。

空间部分，上面也说了 ，宝马X1得益于更长的车身轴距
，后排腿部空间着实宽裕，而林肯冒险家也能满足一般家庭需求 ，只不过谈不上宽裕罢了。不过林肯在优势在于座椅
，其不光填充更加舒软，坐垫对于大腿的承托也要更加出色 。

动力方面 ，两款车都搭载了2.0T发动机
，林肯冒险家最大输出功率245马力，峰值扭矩390牛·米 ，传动系统匹配8速自动变速箱；宝马X1最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米
，传动系统匹配7速双离合变速箱
。两款车账面参数有着不小的差距，而反应在加速上 ，林肯冒险家破百需要7.5秒（两驱）
，而宝马X1为8.2秒（两驱）。

在最后的配置对比中，我们拿各自可以30万落地的最高配车型进行对比 ，它们分别是林肯冒险家两驱尊雅版和宝马X1?2.0T两驱领先型 。林肯冒险家比同价位的宝马X1多出了膝部气囊
、并线辅助、车道偏离预警系统 、主动刹车
、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达 、倒车车侧预警系统
、全速自适应巡航、自动驻车 、后排无钥匙进入
、远程启动、方向盘换挡/加热 、真皮座椅、座椅加热/通风
、更加出色的车机系统、自适应远近光 、全车多层隔音玻璃
、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃 、车载空气净化器
、PM2.5过滤等
。抛开品牌不谈
，两款车在配置所给予的体验上，林肯冒险家的优势的确非常明显。

写在最后：但也正因为有品牌的存在 ，宝马在品牌上的强势可以很好的对冲性价比上的劣势
，而林肯却只能靠着更厚道的产品力来感动消费者 。我们无法忽略品牌对于价值感的加成，况且国内大部分消费者还处在对豪华品牌的“崇拜期”当中 ，不过随着自主品牌的发力以及二线豪华品牌的步步紧逼
，相信以价值为基础的消费观终会占据上风
。

枫行视界：铁哥

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