福特锐界3.5油耗实际多少

在开福克斯的那些年，可能是因为年轻也可能是平时很少有机会接触SUV ，对车的要求也很简单粗暴
，就是动力动力动力，操控操控操控
。自然对车的关注标签就是小钢炮
、两厢车这种类型 ，又或者是Mustang 2.3这样的（5.0买不起）；但2017年家里面Baby出生
，福克斯曾今作为小两口的代步车在这个时候空间成了最大的问题；后排加装了安全提篮，后背箱也基本被婴儿车塞满 ，要出个远门更是前排座椅也得装上行李。 一个偶然的机会看到了锐界2.7的车评
，并且叫上老婆一起看了那期的视频车评，结果一拍即合 ，她想的空间我想要的动力
，更重要的是预算也合适，然后第二天就订车了 。

2016款锐界2.7运动 ，虽然不是走量车型，虽然更多人觉得这个价格可以考虑品牌价值更高的宝马X3
，奥迪Q5等等等等，但看到了V6 2.7T 329马力 475牛米这样的动力参数后 ，就已经牢牢的抓住了我的心
。再想拥有V6以及这样的动力参数只能对标宝马X5 40i 又或者是Q7 55TFSI这类车型了
，当然这会香得多，只是实力不准许啊 ，能买的起的V6也没有第二个选择了。正好锐界的使用也两年了
，下面简单说说这两年来的一些用车个人感受 。

车总是有好的地方也有它不足的地方，就像人无完人 ，车也同理
。 先从优点动力说起
，在实际使用过程中惊喜远远大于参数，官方的0-100是7.5s, 但自己用弹射测试过0-100跑出了6.7s ，而且是在我后备箱有露营装备的时候。但锐界2.7的高光不是01
，高速的中后段提速才是最大的惊喜，加上有双涡轮增压的加持 ，在高速上就能体会到6和4的区别了 。 如果说车子的性能动力占一半，那操控就是另一个很重要的指标
，之前在网上了解到锐界后悬架设计也颇有亮点，可以说是真正的铝合金悬架了 ，并且采用了整合连杆
。类似福特Mustang也采用了这种形式悬架
，专为大马力车型而优化，主要是为操控性能服务。而实际驾驶中你会忘了这是一台两吨重的SUV ，无法想象在山路中劈湾仍有很不错的驾驶乐趣 。 锐界2.7运动配备了4条265的倍耐力四季蝎子胎
，21寸的轮毂凸显了这辆车的运动SUV基因，这套四季胎亲测在雪地和泥低的抓地力效果是非常好的
。 由于锐界车内有主动降噪功能 ，加上前排玻璃也是双层夹胶
，所以车内的静谧性在同级别中做的也算不错。Sony音响的重低音部分也很出彩，因为在驾驶位后方地板下有一个硕大的低音喇叭 。 我之前开的是福克斯 ，所以这个车的空间对我来说没有任何挑剔
，第二排有安全座椅，通常二排就只坐一个成人 ，7座很少用到，基本就设置为6排偶尔可以应急
，后备箱也有更多储物空间。

在这里顺便帮一个美女（268 3478 007）[玫瑰]来波轩传，她是弄fuke裱的 ，款式非常多
，我前段时间弄了个AP戴，相当的漂亮[强]

说了优点 ，下面来说说个人不太满意的地方
。 外观来说
，虽然国产把车身拉长了，整体上看是没有多大问题的 ，但并不是360度无死角
，某个角度会显得车子不太协调，这归结于车身拉长后 ，前面引擎盖的部分比例显得过短。内饰的设计中规中矩
，只能说没有惊喜可以看，但美系粗糙的做工是通病 ，无论福特，通用还是Jeep 。另外大灯和远光在高速上也不是很给力
，尾灯阉割了贯穿式是一大败笔
。油耗方面既然选择了2.7，也没有什么好抱怨的了 ，今年跑过一次长途
，往返4000多公里基本都是全高速，油耗可参见上面的 ，当然我开的不算最佛系
，如果佛系点应该还能降点，但日常市区通勤怎么也的有14-15个油。锐界的刹车前段也偏软 ，才拿到车有点不习惯
，但现在基本摸清楚规律了 。 在这两年用车中，网上说的油底壳漏油 ，天窗异响的情况都有
，但4S都免费解决了
。年前的安全气囊召回也有我这这个批次，日常驾驶其实是没有影响的。 总的来说锐界2.7目前能满足到我所有的用车需求 ，除了虚荣心，但没有花钱的不是
，有钱谁不想拥有“那些”Dream Car呢

前段时间去保养，油底壳又漏了 ，上一次是15000公里的时候
，2.7这个设计缺陷估计很难痊愈了吧，问了4S那个意思好像是过了质保也还是会免费修 。 现在车子刚两年 ，还不想放弃
，继续开继续修吧，毕竟6缸这个动力比较满意 ，驾驶感也不错；个人实力有限
，后续要换估计还是会关注探险者ST或者Bronco
。

在猛禽面前完全是小弟弟。

福特锐界油耗5个 。长安福特锐界采用了2+3+2的七座布局
。长安福特全新锐界与海外版新锐界的设计保持高度一致，新车基本沿用其概念车的设计语言 ，大嘴式前进气格栅与前大灯相连
，前脸凸显出力量感，同时该车前进气格栅还有主动开启/关闭功能。内饰方面 ，新车采用全新的设计理念 。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳
，也是大型生产流水线的需要
。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变 ，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变
，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计 。

一般来说，车辆的基本构造由车体 、车底架
、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成
。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分 ，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主
，辅以钢板 、弓形杆等来加强 。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主
。